Komponenty napędowe sprężarki powietrza śrubowego ATLAS COPCO GA15VSD, jeden z podstawowych elementów systemu napędowego, zostały zaprojektowane wokół systemu napędu o zmiennej częstotliwości, aby pomieścić jego funkcję sterowania o zmiennej prędkości. Składają się głównie z:
Silnik o zmiennej częstotliwości
Jako źródło zasilania wykorzystuje wydajny silnik asynchroniczny lub stały magnes synchroniczny (w zależności od konkretnej konfiguracji), z szerokim zakresem możliwości regulacji prędkości (zwykle 30-100 Hz), który może automatycznie dostosować prędkość zgodnie z zużyciem gazu w celu osiągnięcia operacji oszczędności energii.
Cechy: Poziom ochrony wynosi zwykle IP55, klasa izolacyjna jest ocena F, odpowiednia dla warunków ciągłego działania sprężarki i ma niskie wibracje i niski szum.
Wspornik silnika / podstawa
Służy do naprawy silnika, przyjmuje sztywną konstrukcję struktury, aby zmniejszyć transmisję wibracyjną podczas pracy, jednocześnie zapewniając koncentrację między silnikiem a jednostką główną, unikając utraty transmisji mocy.
Pasek napędowy / sprzężenie (w zależności od modelu)
Napęd z paskiem V: Niektóre modele GA15VSD wykorzystują wydajne pasy V lub pasy synchroniczne, które przenoszą moc silnika do jednostki głównej przez koła pasowe, zapewniając efekt buforowania i amortyzowania wstrząsu. Wymagane są regularne kontrole napięcia i zużycia paska.
Napęd sprzężający: Niektóre wysokiej klasy modele mogą wykorzystywać sprzężenia elastyczne, bezpośrednio łącząc silnik z jednostką główną, z wyższą wydajnością transmisji i prostszą konserwacją, ale konieczne są ścisłe wymagania dotyczące koncentracji instalacji.
Koło pasowe / koło zamachowe
Dopasowane do wału silnika, wałka jednostki głównej i koła paska / sprzężenie, poprzez rozsądny projekt współczynnika prędkości, przekształcając prędkość silnika na odpowiednią prędkość dla wymagań kompresji sprężarki. Zwykle wykonane ze stopu z wysokiej wytrzymałości lub stopu aluminium, aby zapewnić stabilną równowagę dynamiczną.
Ii. Główne typy komponentów połączenia
Komponenty połączenia są używane do połączenia mechanicznego i transmisji mocy między różnymi komponentami systemu napędowego, zapewniając dokładność montażu i stabilność operacyjną, w tym głównie:
Rękawa wału i klucz
Używany do podłączania wału silnika, wału jednostki głównej i koła pasowego / sprzęgła, moment obrotowy, zwykle wykonany ze stali odpornej na zużycie, z precyzyjną konstrukcją tolerancji, aby zapobiec poślizgnięciu lub rozluźnieniu.
Mocowanie śrub i nakrętek
W tym śruby o wysokiej wytrzymałości do ustawiania silnika, koła pasowego i sprzężenia, zwykle z konstrukcją przeciwkołaniową (taką jak samookaleczające nakrętki lub klej przeciwkołozowy), aby uniknąć rozluźnienia z powodu wibracji.
Części regulacji napięcia do pasów / sprzęgania
Takie jak regulacja śrub, suwaków itp., Służy do precyzyjnego dostosowania położenia silnika, aby zapewnić odpowiednie napięcie paska (zbyt luźne jest podatne na poślizgnięcie, zbyt ciasne zwiększy obciążenie łożysk).
Ochronne elementy połączenia pokrycia
Naprawienie ochronnej pokrywy systemu napędowego, w tym klipsów, śrub itp., Aby zapewnić bezpieczeństwo podczas pracy i zapobiec wejściu obcych obiektów lub personelu kontaktowania się z częściami obrotowymi.
Iii. Punkty konserwacji i wymiany
Regularna inspekcja
Sprawdź napięcie paska (z palec naciskającym środek paska tonące 10-15 mm jest odpowiedni) lub zużycie elastycznych elementów sprzężenia co miesiąc, i sprawdź status dokręcenia komponentów połączenia co miesiąc, aby uniknąć rozluźnienia.
Po 1000-2000 godzin pracy sprawdź wzrost temperatury łożysk silnika (nie powinien przekraczać temperatury otoczenia o 40 ℃) i w razie potrzeby uzupełnić smar smarowy.
