Główne elementy i funkcje niezrównanego silnika bocznego zespołu sprężarki śrubowej Atlas Copco
Zespół pokrycia końcowego i łożyska
Nieprzyjana pokrywa końcowa: Naprawiono stojan silnikowy, podtrzymuje łożyska, uszczelnia wnętrze silnika, aby zapobiec wejściu kurzu, wilgoci itp.
Łożyska: Zwykle użyj łożysk kulowych głębokich rowka lub cylindrycznych łożysk wałkowych, podtrzymywać nie napędzany koniec wirnika silnika, aby zapewnić koncentrację podczas obrotu szybkiego, zmniejszyć wibracje i tarcia.
Struktura rozpraszania ciepła
Niektóre silniki na nie napędzanej bocznej osłonie końcowej są zaprojektowane z żeberkami rozpraszania ciepła lub pozycjami instalacji wentylatora, w połączeniu z wbudowaną wentylatorem w celu utworzenia cyrkulacji powietrza, umożliwiając rozproszenie ciepła przez silnik przez pokrycie końcowe do środowiska, unikając przegrzania silnika.
Elementy wykrywania i ochrony
Czujnik temperatury: Wbudowany w nie napędzany obszarze uzwojenia bocznego lub łożyska, monitoruje temperaturę silnika w czasie rzeczywistym, wyzwala ochronę i zatrzymuje maszynę, gdy temperatura przekracza granicę.
Czujnik wibracji łożyska: wyposażony w niektóre modele z wysokiej klasy, monitoruje amplitudę wibracji nieatnie napędzanego łożyska bocznego, przewiduje stan zużycia łożyska. Pudełko złącza
Niektóre silniki umieszczają skrzynkę okablowania po stronie nie-napędowej, co jest wygodne do łączenia linii energetycznych i obwodów sterujących i unikają zakłóceń głównych komponentów, takich jak rurowanie gospodarza i koło pasowe po stronie napędu.
Powszechne wady i przyczyny
Nadmierne ciepło łożyska lub nieprawidłowy hałas
Smar smarowania łożyska wyschł, pogorszył się lub ma niewłaściwą kwotę wypełniającą;
Łożysko jest instalowane zbyt mocno, z niewystarczającym prześwitem lub przekroczyło tolerancję dla dopasowania z wałem;
Rotor jest niezrównoważony, a wałek jest wygięty, co powoduje nierówną siłę na łożyskach.
Awaria uszczelnienia pokrycia końcowego
Pierścień uszczelniający pokrywy końcowe jest starzejący lub uszkodzony;
Śruby pokrycia końcowego są luźne, powodując utworzenie luk, a pary kurzu i wody wchodzą do wnętrza silnika.
Nieprawidłowe wykrywanie temperatury
Okablowanie czujnika temperatury jest luźne lub odłączone;
Sonda czujnika nie ma dobrego kontaktu z uzwojeniem, powodując zniekształcone wartości wykrywania.
