Atlas Copco Wspólne typy i cechy strukturalne
Uszczelka mechaniczna
Jeden z najczęściej używanych rodzajów uszczelek wału, składa się z poruszającego się pierścienia, stacjonarnego pierścienia, sprężyny i pierścieni uszczelniających itp. Pierścień ruchomy obraca się z wałem, podczas gdy pierścień stacjonarny jest przymocowany do obudowy. Siła wstępna sprężyny powoduje ściśle przylgnięcie końca dwóch pierścieni, tworząc powierzchnię uszczelniającą. Jego zalety to dobra wydajność uszczelniająca, długa żywotność, wysoka zdolność adaptacyjna do prędkości obrotowej, przydatność warunków średniej i wysokiego ciśnienia, ale struktura jest stosunkowo złożona i wymagana jest wysoka dokładność instalacji.
Uszczelnienie ramy
Składa się z gumowego pierścienia uszczelniającego i metalowej ramy. Uszczelnienie osiąga się przez bliski kontakt między gumową wargą a powierzchnią wału. Struktura jest prosta, koszt jest niski, a instalacja jest wygodna. Jednak na wydajność uszczelnienia ma duży wpływ prędkość obrotowa i ciśnienie. Zwykle stosuje się do części pomocniczych w sytuacjach niskiej ciśnienia i niskiej prędkości lub jako uszczelnienie pomocnicze do uszczelnień mechanicznych.
Pieczęć labiryntu
Wykorzystuje kręte szczeliny między wałem a elementem uszczelniającym (struktura labiryntu) do generowania efektów dławiania, zapobiegając wyciekaniu oleju smarującego. Ta uszczelka nie ma zużycia kontaktowego i jest odpowiednia do scenariuszy o wysokiej prędkości obrotowej. Jednak efekt uszczelnienia jest stosunkowo słaby i zwykle wymaga zastosowania innych form uszczelnienia w kombinacji (takich jak tworzenie połączonej uszczelki z uszczelką olejową).
Pieczęć do pakowania
Powstaje przez naciśnięcie powleczonego oleju grafitu lub azbestu na rękawie wału. Struktura jest prosta, a koszt niski, ale odporność na tarcia jest wysoka, a powierzchnia wału jest podatna na zużycie. Obecnie rzadko jest używany w sprężarkach śrub i jest używany głównie w niektórych starych modelach.
Główne przyczyny awarii
Zużycie i starzenie się: długoterminowe tarcie na ruchomej powierzchni uszczelnienia prowadzi do zużycia lub stwardnianie gumowej części i stwardniania ze względu na wysoką temperaturę i erozję oleju, tracąc elastyczność.
Niewłaściwa instalacja: Element uszczelniający jest zainstalowany krzywy, zbyt ciasny lub zbyt luźny, lub powierzchnia wału ma zadrapania lub zanieczyszczenia, uszkadzając przyczepność powierzchni uszczelnienia.
Problemy z olejem smarowym: zanieczyszczenie oleju, nieodpowiednia lepkość lub niewystarczająca ilość oleju prowadzą do słabego smarowania powierzchni uszczelnienia, zużycia przyspieszającego.
Nieprawidłowe warunki pracy: nadmierne ciśnienie jednostkowe, nieprawidłowa prędkość obrotowa lub nadmierne wibracje przekraczają tolerancję projektową elementu uszczelniającego.
