1092002335 Atlas Copco Air Compressor Oil Filtr Filtr Original

I. Główne funkcje Atlas Copco Air Compressor Oil Obudowa filtra filtra

Obsługa strukturalna: Naprawiono element filtra i utworzył uszczelnioną komorę filtrowania, aby upewnić się, że olej smarowy może być filtrowany tylko przez element filtra.

Łożysko ciśnieniowe: może wytrzymać ciśnienie robocze układu cyrkulacji oleju smarowego (zwykle 0,4 - 1,0 MPa), zapobiegając pękanie skorupy z powodu nadmiernego wysokiego ciśnienia oleju.

Wytyczne przepływu oleju: poprzez wewnętrzną konstrukcję kanału przepływu, prowadzi olej, aby równomiernie wjeżdża do elementu filtra, unikając zwarć lub nierównomiernego przepływu i zapewniając wydajność filtrowania.

Ochrona przed uszczelnieniem: w połączeniu z pokryciem końcowym lub elementami łączącymi z utworzeniem uszczelki, zapobiegając ponowne zanieczyszczenie oleju niefiltrowego lub filtrowanego oleju.

Ii. Materiały i produkcja Atlas Copco Air Compresor Oil Filtr Filtr Filtr

Wspólne materiały

W większości używa żeliwa (takiego jak HT200) lub stopu aluminium: żeliwa ma wysoką wytrzymałość i niski koszt, odpowiedni dla warunków pod wysokim ciśnieniem; Stop aluminium jest lekki i ma dobre rozpraszanie ciepła, stosowane głównie w małych i średnich sprężarkach.

Niektóre modele wysokiej klasy wykorzystują tworzywa inżynieryjne (wzmocniony nylon): silna odporność na korozję, ale dotyczy tylko systemów niskiego ciśnienia (≤ 0,6 MPa). Proces produkcyjny

Obudowa żeliwna: jest wytwarzane przez odlewanie piasku lub precyzyjne odlewanie, a ściana wewnętrzna jest obrabiana, aby zapewnić dokładność powierzchni uszczelniającej.

Obudowa ze stopu aluminium: powstaje w większości przez odlewanie matrycy, a powierzchnia jest traktowana anodowaniem w celu zwiększenia odporności na korozję.

Kluczowe części (takie jak powierzchnia uszczelniająca i interfejsy gwintowane) muszą być precyzyjnie obrabiane, aby zapewnić tolerancję dopasowania (zwykle ocena IT7-IT9).

Iii. Kluczowe punkty Atlas Copco Air Compressor Oil Filtr Filtr Obudowę konstrukcji konstrukcji

Interfejsy wlotowe i wylotowe

Zazwyczaj są to połączenia gwintowane (takie jak połączenia G1/2, G3/4) lub kołnierz, a kierunek interfejsu jest zaprojektowany zgodnie z układem rurociągu jednostki (promieniowy lub osiowy), a w środku dostarczane jest dopasowanie do zakłócenia lub rowek O-ring w celu osiągnięcia uszczelnienia.

Struktura instalacji elementu filtru

Wewnętrzne kołki do pozycjonowania lub łączniki Snap są używane do zapewnienia dokładnej instalacji elementu filtra i jego wyrównania z powierzchnią uszczelniającą obudowy.

Niektóre projekty obejmują sprężyny lub osłony zatrzymujące w celu ściskającego element filtra, aby zapobiec rozluźnieniu pod uderzeniem oleju.

Zintegrowany zawór obejściowy

Większość obudów jest zarezerwowana dla otworów instalacyjnych zaworu obejściowego, a zawór obejściowy typu sprężyn (ciśnienie otwierające 0,3-0,5 MPa) jest wewnętrznie instalowane, tworząc kanał wykrywania różnicy ciśnienia z wlotem i wylotem elementu filtra.

Projektowanie siły

Grubość ściany obudowy jest obliczana na podstawie ciśnienia roboczego (zwykle 3-8 mm), a zaokrąglone narożniki są stosowane w rogach, aby uniknąć stężenia naprężenia.

Modele pod wysokim ciśnieniem muszą przejść test hydrauliczny (1,5-krotność ciśnienia roboczego, utrzymując ciśnienie przez 30 minut bez wycieku).

Iv. Typowe problemy i konserwacja Atlas Copco Air Compressor Oil Obudowę filtra oleju

Przeciek

Powody: Zarysy powierzchni uszczelniające, starzenie się o-ring, rozluźnienie gwintowane lub deformacja obudowy.

Obróbka: Wymień element uszczelniający, powtórz powierzchnię uszczelniającą, dokręć zgodnie z określonym momentem obrotowym; Jeśli obudowa jest zdeformowana, wymień ją jako całość.

Pęknięcia lub pęknięcia

Przyczyny: Operacja nadciśnienia (takie jak awaria zaworu obejściowego), wady materiałowe, nierówna siła podczas instalacji (takich jak przymusowo wkręcająca się w rurociągu).

Leczenie: Natychmiast zatrzymaj maszynę i wymień obudowę, zbadaj przyczynę nadciśnienia (takiego jak blokowanie systemu, awaria zaworu bezpieczeństwa).

Wewnętrzne rdzewieństwo

Powody: Długoterminowy brak wymiany smaru prowadzi do korozji przez substancje kwaśne lub nie przeprowadzono leczenia zapobiegania rdzeniom w obudowie.

Obróbka: Wyczyść zardzewiały obszar, zastąp zgodnym standardowym smarem; Jeśli zostanie poważnie zardzewiały, wymień obudowę.